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蔡永杰:建议把新能源“车”补贴政策改为扶持新能源动力研发应用项目

 
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  不少车主反映,国产纯电动车的总行驶里程不仅低于厂家的数据,而且显示的续航里程与实际相差较大,甚至会发生没电抛锚。国产纯电动车使用的各种动力电池,其能量密度普遍不高,蓄电能力衰减非常快,充电难和充电时间长,这些瓶颈导致了纯电动车的吸引力越来越低。

  对比之下,特斯拉纯电动车由于其动力电池的各项性能均明显优于我国,而且还具成本优势,受到市场的认可。特斯拉仍在通过国际间各种合作,继续研究开发性能更优秀的动力电池,其能量密度和蓄电能力衰减都大幅领先我们国内,最新还研制出能15分钟充电到80%快速充电设备。相比之下,我国的纯电动车技术总体水平仍不容乐观,即使是实力相对雄厚的比亚迪,其产品也在香港美国等地因续航能力问题被退货。

  为此,应该考虑在退出新能源车补贴的同时,逐步把向“车”补贴改为对“新能源动力研发应用项目”扶持,就是向研发清洁能源作为汽车动力的项目倾斜资源。向“车”补贴,缺点是会出现大量技术含量不高竞争力不强的新能源车。而向新能源动力研发应用项目倾斜资源,本质是鼓励研发新技术新产品,有利于提升新能源车的技术含量和性能,这样才能从根本上提升国产电动车行业水平。

  建议对能量密度高、安全隐患低且抗衰减性能好的动力电池开发项目大幅提高激励力度,对研发氢等其他能源作为新能源车动力的项目给予最大的政策扶持。把更多更充足的资源最大限度地向新能源动力研发应用项目倾斜,吸引更多的力量和资金聚集到这个方面,为新能源动力研发应用项目创造优越环境,鼓励开展包括国际间的各种形式合作。把支撑点对准研究开发新能源应用,才是新能源车健康发展的根本。(市政协综合采用,报送全国政协)